在全球电动汽车需求放缓等因素的影响下，多家跨国汽车公司先后宣布放弃此前设立的电动汽车发展目标。
美国汽车巨头福特日前宣布放弃在2030年前实现欧洲车型全面电动化的目标，公司承认此前制定的发展计划过于激进。
福特Model E电气化部门首席运营官马林・贾亚（Marin Gjaja）在接受媒体采访时称，市场对电动汽车的需求不及预期，因此福特将重新评估其在欧洲的相关战略。高昂的电池成本令消费者犹豫不决，福特将继续运营内燃机业务并且投入资源至混动车型。
欧洲汽车工业协会(ACEA)发布的数据显示，六月欧洲纯电动汽车市场份额下降0.6个百分点至15.9%。上半年，纯电动汽车市场份额为13.9%，低于去年同期表现。
一位造车新势力国际营销人士告诉界面新闻，欧洲市场汽车消费者整体年龄相较国内年长，50岁以上的消费者对于纯电汽车的接受程度会明显低于年轻人，这本身对于普及电动汽车而言是一道门槛。叠加部分国家补贴政策退坡影响，电动汽车销量持续承压。
尽管面临需求放缓，贾亚表示电气化仍然是福特的长期目标，“如果我们能够在电池成本和能量密度上取得发展，最终可能会实现完全电气化，但是没有人能够准确预测这一目标何时实现。”
福特于去年6月在德国科隆工厂开设了电动汽车中心，相关改造花费20亿美元。此外，福特原计划自2027年起在西班牙瓦伦西亚工厂生产电动汽车，预计年产30万辆，销往欧洲及其他市场。
福特目前还没有公布对上述工厂的后续详细规划。但贾亚对外称，考虑到欧洲市场的实际情况，福特可能针对两家生产基地中年产量相对更高的西班牙工厂做出特殊安排，例如投入公司正在为欧洲车型开发的“多能源平台”。
不仅欧洲地区，全球范围内其他市场的电动汽车需求疲软，也深刻影响了汽车公司早先制定的转型规划。
除了福特，保时捷也在近日宣布放弃电动汽车远期销售目标，此前该公司计划到2030年电动车销量占比超80%。本周一保时捷表示，这已不再是公司的具体目标，因为向电动汽车转型的时间比五年前预计的更久。
作为保时捷电动化转型的关键车型，Taycan曾经在2021年达到销量巅峰。但近年来因续航里程、充电速度等关键技术指标落后于竞品车型，Taycan的交付情况开始走下坡路。今年上半年，Taycan销量不足1万辆，同比下降51%。
本月中旬，通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)表示，由于电动汽车需求放缓，该公司将无法实现到2025年底生产100万辆电动汽车的目标，未来电动汽车计划将根据需求灵活调整。
德国汽车巨头奥迪虽然仍坚持到2033年实现全电动车型的目标，但为了应对当下市场变化，公司于近日表示在未来几年扩展并升级混合动力产品线，同时在主要车型细分市场保留燃油和电动车双线布局。
奥迪CEO格尔诺特・多尔纳(Gernot Döllner)承认，插电式混动车型的重要性比最初预期的更高，燃油车向电动汽车过渡所需时间比想像中更长。
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