在“电”进“油”退的竞争格局下，汽车行业正在经历一场激烈且持久的“价格战”。中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）数据显示，从2020年到2023年，全国已有超过8000家汽车4S店退出市场，年均退网数量超过2600家。近期，部分传统汽车经销商因资金周转失灵等问题选择关店退网，引发广泛关注。
“2023年延续至今的汽车‘价格战’将行业压力率先传导给身处一线的经销商，令其生存愈发艰难。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，预计到今年年底，4S店净退出数量将超过净增长数量，全年退网的4S店数量或达到4000家。
贝隆律师事务所诉讼律师马向对《证券日报》记者表示，凭借完整和规范的服务系统，4S店曾赢得广大车主的青睐。而在产业深度转型过程中，部分4S店已经无法适应新形势。作为汽车品牌方，应承担起相应的消费者权益保障义务。在与经销商退网结算时，品牌方有义务督促其为车主折价退费或直接扣除相关费用，以确保能够按照合同约定为客户提供后续服务。
多因素致经营陷入困境
“因经营不善，不再营业”“闭店停业”……近日，国内多地陆续曝出有4S店突然停业或者闭店。就在一个月前，位于北京的某豪车品牌全球首家5S店闭店停业，另外还有厦门、哈尔滨等多地的汽车4S店关门。
《证券日报》记者从流通协会获悉，今年9月份，流通协会向有关部门递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》（以下简称《报告》）。《报告》指出，目前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。
事实上，4S店的经营困境源于多重因素，现阶段面临的两大主要问题：一是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时经销商面临融资到期履约困难压力，又面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增；二是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位。
按照流通协会的测算，截至今年8月份，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，同比扩大了10.7个百分点。“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失达1380亿元，经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。
与此同时，新能源汽车快速崛起，合资品牌遇冷也加重了4S店的经营风险。与燃油车不同，新能源车的保养成本较低，且售后服务利润空间小，使得依赖售后收入的传统4S店面临困境。而在“价格战”的影响下，终端交易价格和厂家指导价严重背离，再加上众多燃油车合资品牌竞争力不济，销量剧烈下滑，进一步加剧其经营压力。
豪华品牌经销商压力大
面对传统燃油车市场的萎缩，许多4S店开始尝试转型新能源汽车。
“除被迫停业外，现在一些大集团和豪华品牌经销商已主动将传统4S店改造成新能源汽车品牌门店。”12月5日，一位豪华品牌经销商对《证券日报》记者表示。
“我们店去年就尝试转型新能源了，但效果并不理想。”上述经销商告诉记者，新能源汽车品牌的竞争也很激烈，我们投入了很多资源和精力，但销量表现远不及预期。
记者观察到，退网的4S店并非都是传统燃油车品牌，新能源汽车渠道网络同样有增有减。数据显示，上半年，新能源汽车独立品牌退网数量达到811家，新增门店数量为1241家。在退网门店中，大部分为门店租金较高的商超店，一旦厂家停止给予补贴，仅凭授权商或代理商自有资金很难维持。
谈及近期奥迪、宝马等豪华品牌经销商频频关店的原因，中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，首先就是豪华品牌经销商的高金融杠杆率问题，在市场增长周期，豪华品牌进行高杠杆建店扩张是优势，现在恰恰相反。此外，产品竞争力不足却依然维持高溢价，导致豪华品牌价格倒挂更为严重，“资金流动性紧张”问题更突出。
同时，张秀阳也表示，尽管未来主动退出和被动退出网络的4S店数量可能会继续增加，但网络缩减会让存活下去的店获得更大的生存空间。“下一步，经销商应从单一的新车销售向二手车置换、汽车美容改装等多元化服务转型，并与新能源车企合作，争取进入这一快速增长的市场。”
